Vannak projektek, ahol az embernek azt mondják, hogy maradjon a gyári megoldásoknál. És vannak azok, ahol nemcsak lehetőséged van rá, hogy egy kicsit elguruljon a gyógyszer, hanem kifejezetten meg is kérnek rá. 😄 Ez a Land Rover Defender pontosan ilyen projekt volt. Az autó Angliában épült, a cél pedig már az elején egyértelmű volt: egy olyan Defender létrehozása, amely külső megjelenésében továbbra is megőrzi a klasszikus Land Rover karakterét, műszakilag azonban egészen más kategóriát képvisel. A motortérbe egy kompresszoros, 605 lóerős Ford Mustang V8 került. Már önmagában ez az egy mondat elég jól érzékelteti, hogy itt nem egy hétköznapi Defender-építésről volt szó. 605 lóerő egy Defender motorterébenEkkora teljesítményt beépíteni egy olyan autóba, amelyet eredetileg teljesen más hajtáslánchoz terveztek, jóval többet jelent annál, mint hogy fizikailag befér-e a motor. A projekt során én feleltem a hajtásláncért, az elektronikáért, a fékrendszerért és a futóműért. A motorhoz Land Rover Discovery 3 sebességváltó került, a teljes rendszert pedig úgy kellett összehangolni, hogy ne csak működjön, hanem használható és megbízható konstrukció szülessen. Az egyik legnagyobb problémát egyszerűen a helyhiány jelentette. A kompresszoros V8 és a hozzá tartozó segédberendezések mellett a gyári kialakítás használhatatlanná vált, ezért teljesen egyedi bordásszíj-vezetést kellett megtervezni és legyártani. A görgők pozíciójától kezdve a tartókonzolokon át a szíj útjáig mindent a rendelkezésre álló helyhez kellett igazítani. Itt már nem létezett olyan, hogy „rendeljük meg hozzá a megfelelő alkatrészt”. A megfelelő alkatrészt először ki kellett találni. 605 lóerőhöz fék is kellEgy ilyen átalakításnál számomra alapvető volt, hogy ne csak azt nézzük meg, hogyan lesz gyors az autó. Meg is kell tudni állítani. A Defenderhez ezért egyedi, Amerikában gyártatott hatdugattyús fékrendszer készült. A fékrendszert a jelentősen megnövekedett teljesítményhez és az autó tömegéhez kellett méretezni, miközben a futóművet és a hajtásláncot is ehhez az új karakterhez kellett igazítani. 605 lóerő egy Defenderben már nem az a kategória, ahol a fék és a futómű „majd jó lesz”. Az egész autónak rendszerként kell működnie. Modern technika, gyári Defender műszerfalAz elektronika legalább akkora kihívást jelentett, mint a mechanikai beépítés. Nem akartuk, hogy az elkészült autó belseje egy utólag összeépített versenyautóra emlékeztessen. Fontos volt, hogy amikor a vezető beül, továbbra is egy Defenderben érezze magát. Ezért a gyári műszeregységet és annak eredeti megjelenését megtartottuk, miközben a kilométeróra elektronikáját hozzá kellett igazítani az új hajtáslánchoz. Kívülről tehát maradt a gyári hangulat. A háttérben viszont már egészen más technika dolgozott. Az ilyen projektek miatt is szeretem ezt a szakmátEgy ilyen autó építésénél nincs kész recept. Van egy motor, egy váltó, egy karosszéria és egy elképzelés arról, hogy mi legyen a végeredmény. Utána pedig sorban jönnek azok a problémák, amelyekre senki nem gyárt kész megoldást. Hová kerüljön egy görgő? Hogyan fusson a bordásszíj? Hogyan kommunikáljon egymással két eredetileg teljesen különböző autó elektronikája? Hogyan maradjon meg a gyári műszerfal? És hogyan állítunk meg biztonságosan egy 605 lóerős Defendert? Számomra pontosan ettől érdekes egy ilyen projekt. Nem egyszerűen alkatrészeket kell beszerelni, hanem műszaki megoldásokat kell létrehozni. És néha az ügyfél még külön engedélyt is ad arra, hogy egy kicsit elguruljon a gyógyszer. 😄
