Mercedes-Benz (W201) 190E KE-Jetronic diagnosztika – 1. rész

Vannak olyan autók, amelyek már az első másodpercekben elárulják, hogy valami nincs rendben.

Ez a Mercedes-Benz (W201) 190E eredetileg KE-Jetronic rendszer diagnosztikára érkezett műhelyünkbe. A tulajdonos motorjárási problémákra panaszkodott, ezért elsődleges feladatunk a Bosch KE-Jetronic befecskendező rendszer teljes átvizsgálása és beállítása lett volna.

Már az első indításnál azonban egy olyan jelenséget tapasztaltunk, amit nem lehet figyelmen kívül hagyni.

A motor járása szokatlanul hangos volt. Nem egyszerű szelephangról beszélünk, hanem egy erős, fémes, szinte dízelmotorra emlékeztető kopogásról.

Egy ilyen hangnál nem lenne felelősségteljes kizárólag az üzemanyag-befecskendező rendszzerrel foglalkozni.

A diagnosztikát ezért teljesen más irányba vittük tovább.

Első lépés: mechanikai állapotvizsgálat
Minden befecskendező rendszer pontos működésének alapja egy megfelelő mechanikai állapotú motor.

Hiába állítjuk be tökéletesen a KE-Jetronic rendszert, ha közben a szelepvezérlés hibás, vagy a motor kopott alkatrészekkel üzemel.

Ezért a szelepfedelet eltávolítottuk, és megkezdtük a vezérlés teljes ellenőrzését.

Már az első vizsgálatok során egyértelművé vált, hogy a motor korábban javítva volt, azonban több ponton szakszerűtlen szerelés nyomai látszottak.

 
Rosszul beállított vezérlés
Az első komoly hibát a vezérlés ellenőrzésekor találtuk.

A vezérlés nem a gyári pozícióban állt, ami önmagában is okozhat teljesítményvesztést, egyenetlen motorjárást és jelentősen megnehezíti a KE-Jetronic pontos beállítását.

Ez már önmagában indokolta volna a motor további mechanikai vizsgálatát.

Sajnos azonban ez még csak a kezdet volt.

Egy fordítva összeszerelt himbatartó
A vezérműtengely környezetének átvizsgálásakor egy olyan hibát találtunk, amelyet első ránézésre talán könnyű lenne figyelmen kívül hagyni.

Az egyik szelephimba-tartó korábban fordított irányban került visszaszerelésre.

Ez nem csupán összeszerelési pontatlanság.

A himbatartó kialakítása meghatározza a kenési útvonalakat és a himba megfelelő pozícióját is. Hibás beépítés esetén a kenés romlik, a terhelések megváltoznak, amely hosszú távon gyorsított kopást okozhat.

Az ilyen hibák tipikusan akkor fordulnak elő, amikor korábbi javítás során nem a gyári javítási előírások szerint történt az összeszerelés.

 
A kopás valódi oka
A további bontás során sajnos beigazolódott a gyanú.

A vezérműtengely több bütykén jelentős kopás volt látható.

A futófelületeken mély hosszanti karcok jelentek meg, amelyek nemcsak szemmel voltak jól láthatók, hanem körömmel is érezhetően beleakadtak.

A szelephimbák futófelületei szintén jelentős kopást mutattak.

Ez már nem az a kopás, amely egy negyvenéves motor természetes velejárója.

Itt az alkatrészek egymást koptatták.

 
Fémforgács a hengerfejben
A vizsgálat egyik legfontosabb megállapítása az volt, hogy a hengerfejben apró fémdarabokat és kopási maradványokat találtunk, melyeket a rosszul összeszerelt himbatartók szerelési erőltetése okozott. 

Ez már egyértelmű jele annak, hogy a vezérlés kopása előrehaladott állapotban van.

Ilyenkor nem csupán maga a vezérműtengely sérül, hanem a leváló fémszemcsék az egész kenési rendszerben képesek tovább keringeni, további alkatrészek élettartamát is csökkentve.

 
Miért nem kezdtük el azonnal a KE-Jetronic beállítását?
Ez az a pont, ahol sok diagnosztika tévútra kerülhet.

Egy mechanikailag hibás motoron végzett befecskendező-rendszer beállítás nem vezet megbízható eredményhez.

A hibás vezérlés, a kopott vezérműtengely és a sérült szelepvezérlés teljesen megváltoztatja a motor működését, ezért a KE-Jetronic mérései is félrevezetőek lehetnek.

Éppen ezért a mechanikai hibák feltárását és dokumentálását tekintettük elsődleges feladatnak.

 
A történet itt még nem ért véget...
Bár a mechanikai problémák önmagukban is komoly javítást igényelnek, az eredeti feladat továbbra is a KE-Jetronic rendszer diagnosztikája volt.

Miután a mechanikai állapotot felmértük, megkezdtük a Bosch KE-Jetronic rendszer részletes vizsgálatát is.

A mérések során azonban újabb meglepetések vártak ránk.

Korábbi szakszerűtlen javítások nyomai, külső behatás miatt sérült alkatrészek, hibás beállítások és több olyan probléma került elő, amelyek jelentősen befolyásolták a rendszer működését.

Erről szól majd cikksorozatunk második része.